avagy motorgenerál + EFI átépítés

by Cuccolós Zsóti

A Benz Youngtimerek gazdáinak „G” pontja valahol a műszercsoport bal oldalán, a kis olajos kannával jelölt műszer környékén keresendő. Ha ez a mutató üzemmeleg állapotban az 1baros lélektani határt felülről megközelíti, akkor tuti az izgalmi állapot…  A tavalyi év őszén nekem is sikerült ilyen módon csúcsra jutnom, mert alapon kb. 0,6bar volt az olajnyomi. Mivel 3 éve volt a motor komplett felújítva (kivéve az olajpumpát), ezért betáraztam 1 új szivattyút,

és „lelkesen” nekiálltam hogy kicserélem, ami az  M102-es motornál nem olyan sima ügy. Ugyanis nem a karterban helyezkedik el, hanem a vezérműfedél alatt és a főtengelyre van felfűzve.

Szivattyú kibányászása után a csipa rögtön kiugrott a szememből az állapotát meglátva…

Rövid töprengés után kiemeltem a motort, majd szétszerelés alatt megállapítottam hogy jól döntöttem, mert ami szétrágta a szivattyút annak sikerült a főtengely + hajtókar csapágyakat is megkajálni. Csupa öröm az élet, irány köszörűs, átmosás, új csapágyakkal összerak. Itt már pörög a motor.

Ha már kint volt a motor néhány régen eltervezett upgrade is megejtődött.

- turbósításkor maradt az eredeti kuplung, és néha bizony sikerült megcsúsztatni Ezt orvosolván megkapta a 6 hengeresek nagyobb átmérőjű tárcsáját és nyomólapját, a lendkerék, pedig ki lett esztergálva minta alapján.

- a szintezős hátsó lengéscsillapítók tömítéscserén estek át mivel a ZH-M olaj erősen fogyó tendenciát mutatott. A végső megoldást amúgy a szivattyú szimeringjének cseréje jelentette, mert ott eresztett…

- a sorukra váró felújított tartalék féltengelyek is végre bekerültek a helyükre

- a KE-jetronic befecskendező rendszerrel nem voltam működését tekintve kibékülve, túl összetett ahhoz, hogy a töltés miatt szükséges plusz anyagot könnyedén lehessen adni a motornak. A megoldást egy Motronic rendszerben láttam, ami már ott feküdt a garázsban beépítésre várva. 

A befecskendező szelepek beültetése miatt a szívósort némi gépmunkának kellett alávetni, a főtengely tárcsa megkapta a jeladónak szükséges „ricnizést”, majd az elemek felépítése után jött az igazi cumi, kábelköteg gyártás.

Néhány álmatlan éjszaka után már röffent is a vas…. 

Kapott egy állítható üzemanyag nyomásszabályzót, egyenlőre a többi elem „gyári”. A donorból kibontott befecskendező rendszerhez lehetett illeszteni Reiserechnert is, így most ugyan nem gyári (nem tudom 4 hengereshez egyáltalán rendelhető volt-e), de van, és tök jó lehet mindenféle haszontalan adatokat kicsikarni belőle.. 

Nem fogok unatkozni a jövőben sem, már kezembe vannak a Malenykij kollégától kapott piros ruganyok, (ezúton is köszönöm!) amik egy első futómű felújítás keretében bekerülnek a cuccolós kombájnba